汽車未列早收 業者跌破眼鏡

一直以來，兩岸的ECFA協商都是把汽車列入早收清單中，不過在第三次協商時，汽車跌破大家眼鏡，並沒有被列入早收，原因在哪?而又為什麼台灣汽車業，對於簽訂ECFA這般殷切期待。。



在台灣，裕隆、中華和生產Toyota的國瑞汽車、Honda本田及福特都設有組裝廠，不過你知道嗎，他們加起來一年的最大產能有68萬輛，但2009年即使有3萬元貨物稅刺激買氣，國內新車產量也只有22.6萬，產能利用率只有33%，前年更低，只有27%，因此業者把希望放在ECFA!若吞了ECFA維他命，兩岸汽車25%高關稅，將降為0，屆時台灣生產，外銷中國，便很有競爭力，將大幅提高工廠的產能利率。

甚至傳出連福斯集團也因此有意來台設組裝廠。主因也是ECFA協商以來，兩岸有共識，把汽車整車列入早收清單，採「比率原則」，即雙方每年進口車數量25%為配額。因此台灣一年可以有10萬輛車銷往中國，等於有超過50%的需求成長，至於中國一年有1萬輛車銷到台灣。不過6月的第三次協商，汽車整車意外出局了!汽車認證機構要測試，還有相互承認，加上台灣目前只有納智捷是國產，其餘都是外商到台灣投資，因此讓「台灣」有認定上的困難，這些疑慮造成汽車整車被踢出早收清單。

簽ECFA也不完全是利多，中國低價車進入台灣市場，造成競爭更激烈是要憂心的。只是台灣的市場規模與中國相比，有50倍的差距，利之所趨，台灣業者自然會偏向支持簽訂ECFA，而且要汽車整車愈早納入愈好。

文章來源: 民視